Розумний боєприпас JDAM

Об'єднаний боєприпас прямого ураження (JDAM) - це комплект наведення, який перетворює існуючі некеровані бомби на високоточні "розумні" боєприпаси. Бомби, оснащені JDAM, керуються інтегрованою інерційною системою наведення (INC) , поєднаною з приймачем Глобальної системи позиціонування (GPS). JDAM підвищує точність некерованих бомб за будь-яких погодних умов і повністю інтегрована на винищувачах-штурмовиках ВМС, таких як AV-8B, F/A-18 і F-35. Бомби, оснащені JDAM, важать від 230 до 910 кг залежно від типу. Система наведення JDAM була спільно розроблена ВПС і ВМС США, звідси і "спільна" назва JDAM. При встановленні на бомбу комплект JDAM отримує ідентифікатор GBU (Guided Bomb Unit), який замінює номенклатурні позначення Mark 80 або BLU (Bomb, Live Unit) бомби, на яку він встановлюється.

Основні компоненти системи складаються з хвостової частини з аеродинамічними поверхнями управління, (корпусу) стрілочного комплекту, а також комбінованої інерціальної системи наведення та блоку управління наведенням GPS.

Комплекс JDAM мав на меті вдосконалити бомби з лазерним наведенням та інфрачервону технологію візуалізації, якій можуть перешкоджати погані ґрунтові та погодні умови. Зараз на деяких JDAM встановлюються лазерні головки наведення.

Розробка

Все почалось після того, як бомбардування ВПС США в ході операції "Буря в пустелі" під час війни в Перській затоці виявилося менш ефективним, ніж повідомлялося спочатку, частково через те, що у них не було високоточних бомб, які були б точними за будь-яких погодних умов. Наявні на той час пакети лазерного наведення на бомби виявилися надзвичайно точними в ясних умовах, але в умовах повітряного пилу, диму, туману або хмарності їм було важко фокусуватись на лазерній мітці.

Дослідження, розробка, випробування і оцінка "високоточного керованого боєприпасу для несприятливих погодних умов" розпочалися в 1992 році. Було розглянуто декілька пропозицій, в тому числі радикальна концепція, яка використовувала GPS. Це пов’язано з малою кількістю супутників GPS на той час, а ідея використання супутникової навігації для наведення зброї в реальному часі була неперевіреною і суперечливою.

Для визначення технічного ризику, пов'язаного з керованою зброєю INS/GPS, ВПС створили на початку 1992 року на авіабазі Еглін програму швидкого реагування High Gear під назвою "Демонстрація оперативної концепції JDAM" (OCD). Було залучено компанії Honeywell, Interstate Electronics Corporation, Sverdrup Technology і McDonnell Douglas, щоб допомогти 46-му випробувальному крилу ВПС США продемонструвати можливість створення зброї з GPS протягом одного року. Програма OCD оснастила керовану бомбу GBU-15 комплектом наведення INS/GPS і 10 лютого 1993 року скинула першу зброю INS/GPS з літака F-16 на ціль на відстані 27 км. Було проведено ще п'ять випробувань в різних погодних умовах, на різних висотах і дальностях. Програма OCD продемонструвала кругову ймовірну помилку (CEP) – 11 метрів.

Перші комплекти JDAM були поставлені в 1997 році, а експлуатаційні випробування були проведені в 1998 і 1999 роках. Під час випробувань було скинуто понад 450 боєголовок JDAM, що забезпечило надійність системи понад 95% з опублікованою точністю до 10 м. На додаток до випробувань з контрольованими параметрами, випробування і оцінка JDAM також включали "оперативно-репрезентативні випробування", що складалися з падінь крізь хмари, дощ і сніг без зниження точності порівняно з випробуваннями в ясну погоду.

Під час операції "Союзна сила" (бомбардування Югославії силами НАТО) відбувся бойовий дебют JDAM і малопомітного бомбардувальника В-2 "Spirit". Літаки В-2, які здійснювали 30-годинні безпосадочні перельоти в обидва кінці з авіабази Уайтмен, штат Міссурі, доставили понад 650 боєприпасів JDAM під час операції " Союзна сила ". У статті, опублікованій в журналі "Acquisition Review Journal" в 2002 році, зазначається, що "під час операції "Союзницькі сили"... В-2 здійснили 651 пуск JDAM з надійністю 96% і вразили 87% намічених цілей...". Завдяки оперативному успіху оригінальної JDAM програма розширилась до 500-фунтової (230 кг) Mark 82 і 1000-фунтової (450 кг) Mark 83, розробка яких розпочалась наприкінці 1999 року. В результаті уроків операцій "Нескорена свобода" та "Іракська свобода" ВМС і ВПС США продовжували удосконалювати комплекти, зокрема, покращуючи точність GPS, а також оснащуючи їх високоточним шукачем для кінцевого наведення на рухомі цілі.

Бомби JDAM є недорогими у порівнянні з такими альтернативами, як крилаті ракети. Початковий кошторис витрат становив 40 000 доларів США за хвостовий комплект; проте після проведення конкурсних торгів були підписані контракти з компанією McDonnell Douglas (пізніше Boeing) на поставку по 18 000 доларів США за комплект. З тих пір вартість одиниці, в доларах поточного року, зросла до $21 000 в 2004 році і $27 000 до 2011 року. До вартості хвостового комплекту слід додати вартість залізної (вільного падіння) бомби серії Mk80, підривника і датчика наближення, що доводить загальну вартість зброї до близько $30 000. Для порівняння, новітня крилата ракета "Томагавк", що отримала назву "Тактичний Томагавк", коштує майже 730 000 доларів.

Експлуатація

Наведення бомби здійснюється за допомогою хвостової системи управління та інерціальної навігаційної системи (INS) з підтримкою GPS. Навігаційна система ініціалізується передачею вирівнювання з літаком, що забезпечує передачу векторів положення і швидкості від систем літака. Після запуску JDAM автономно здійснює навігацію до визначених координат цілі. Координати цілі можуть бути завантажені в літак перед зльотом, вручну змінені екіпажем в польоті перед випуском зброї або введені за допомогою каналу передачі даних з бортового обладнання наведення, такого як LITENING II або "Sniper". У своєму найточнішому режимі система JDAM забезпечить мінімальну точність зброї 5 м або менше за наявності сигналу GPS. Якщо сигнал GPS глушиться або втрачається, система JDAM все одно може досягти 30 м CEP або менше за час вільного польоту до 100 секунд.

Впровадження GPS-наведення на озброєння принесло кілька покращень в застосування зброї систем "повітря-земля". Перше - це реальна всепогодність, оскільки на GPS не впливають дощ, хмари, туман, дим або штучні перешкоди. Попередня високоточна керована зброя покладалась на шукачі, які використовували інфрачервоне, візуальне світло або відбиту лазерну пляму, щоб "бачити" наземну ціль. Ці шукачі були неефективні, коли ціль була прихована туманом, низькими хмарами і дощем (як це було в Косово), або пилом і димом (як це було під час операції "Буря в пустелі").

Пошкодження після вибуху бомби на Крагуєвацькому бронетанковому та автомобільному заводі "Црвена Застава", Сербія.

Другою перевагою є розширений район пуску (РП). Це регіон, в якому літак повинен знаходитись, щоб запустити зброю і вразити ціль. Високоточна керована зброя, що не базується на GPS і використовує шукачі для наведення на ціль, має значні обмеження на огинаючу зону пуску через поле зору шукача. Деякі з цих систем (такі як Paveway I, II і III) повинні запускатися так, щоб ціль залишалася в полі зору шукача протягом всієї траєкторії польоту зброї (або для бойового застосування після запуску зброя повинна запускатися так, щоб ціль знаходилася в полі зору під час кінцевого польоту). Це вимагає, щоб під час запуску зброї літак летів, як правило, прямо на ціль. Це обмеження послаблюється в деяких інших системах (таких як GBU-15 і AGM-130) завдяки можливості оператора системи озброєння (WSO) в літаку вручну направляти зброю на ціль. Використання WSO вимагає наявності каналу передачі даних між зброєю і керуючим літаком і вимагає, щоб керуючий літак залишався в цьому районі (і, можливо, був вразливим до оборонного вогню) до тих пір, поки зброя знаходиться під ручним керуванням. Оскільки системи управління польотами на основі GPS знають поточне місцезнаходження зброї і місцезнаходження цілі, ця зброя може автономно коригувати траєкторію для ураження цілі. Це дозволяє літаку-носію випускати зброю під дуже великими кутами поза віссю, в тому числі випускати зброю для ураження цілей позаду літака.

Третя перевага випливає з попередньої - справжня здатність "вистрілив і забув", коли зброя не потребує жодної підтримки після запуску. Це дозволяє літаку-носію покинути район цілі і приступити до виконання наступної місії одразу після запуску зброї з GPS-наведенням.

Ще однією важливою можливістю, яку надає GPS-наведення, є можливість повністю адаптувати траєкторію польоту для задоволення інших критеріїв, окрім простого ураження цілі. Траєкторії зброї можна контролювати таким чином, що ціль може бути вражена під точними курсами та вертикальними кутами. Це забезпечує можливість удару перпендикулярно до поверхні цілі і мінімізувати кут атаки (максимізуючи проникнення), підірвати боєголовку під оптимальним кутом для максимізації ефективності боєголовки, або змусити зброю летіти в район цілі під іншим курсом, ніж літак-носій (зменшуючи ризик виявлення літака). GPS також забезпечує точне джерело часу, спільне для усіх систем; це дає змогу множинним засобам ураження перебувати і вражати цілі в заздалегідь запланований час і через заздалегідь заплановані проміжки часу

На знак визнання цих переваг більшість озброєнь, включаючи Paveway, GBU-15 і AGM-130, були модернізовані з урахуванням можливостей GPS. Це вдосконалення поєднує в собі гнучкість GPS з чудовою точністю наведення на ціль.

F-15E скидає боєприпаси JDAM, Афганістан, 2009

Наразі система JDAM сумісна з літаками B-1B, B-2A, B-52H, AV-8B, F-15E, F/A-18C/D/E/F, F-16C/D і F-22. Наразі проводяться або плануються подальші зусилля з інтеграції для оцінки сумісності з винищувачами A-10, F-35 Joint Strike Fighter та безпілотними літальними апаратами MQ-9 Reaper, зокрема в 2017 році було заявлено про тренувальний запуск GBU-38.

Бомбардувальник B-52 скидає боєприпас JDAM

Незважаючи на їх точність, використання JDAM має ризики. 5 грудня 2001 року JDAM, скинута літаком B-52 в Афганістані, ледь не вбила Хаміда Карзая, коли він очолював анти-талібські сили біля Сайд Алім Калай разом з командою спецназу армії США. Великі сили талібів вступили в бій з об'єднаними силами Карзая і його американських колег зі спецназу, майже повністю розгромивши їх. Командир загону ССО звернувся до авіації з проханням завдати удару по позиціях талібів, намагаючись зупинити їх просування. За його запитом було скинуто JDAM, але замість того, щоб завдати удару по позиціях талібів, він влучив в афгансько-американську позицію, в результаті чого загинуло троє і було поранено 20 осіб. Розслідування інциденту встановило, що група тактичного управління ВПС США (TACP), прикріплена до групи спеціального призначення, в якийсь момент під час бою замінила батарею в GPS-приймачі, що призвело до того, що пристрій повернувся до "стандартних налаштувань" і "відображав свої власні координати". Не усвідомлюючи, що це сталося, TACP передав власні координати літаку доставки.

Модернізація

Досвід операцій "Непохитна свобода" і "Іракська свобода" змусив американських планувальників повітряних сил шукати додаткові можливості в одному пакеті, що призвело до постійних модернізацій програми з метою розміщення в комплекті JDAM точного термінального шукача наведення.

GBU-54 LJDAM вид спереду на авіабазі JASDF Хамамацу 20 жовтня 2019 року

Лазерний JDAM (LJDAM), як відома ця модернізація, додає лазерний шукач до носової частини бомби, оснащеної JDAM, надаючи можливість вражати рухомі цілі для JDAM. Лазерний шукач є спільною розробкою підрозділу оборони, космосу та безпеки компанії "Boing" та ізраїльської компанії "Elbit Systems". Він називається компанією "Boing" Precision Laser Guidance Set (PLGS) і складається з самого лазерного шукача, відомого як DSU-38/B, та джгута проводів, закріпленого під корпусом бомби для з'єднання DSU-38/B з хвостовим комплектом. Протягом 2004 фінансового року "Боїнг" і ВПС США розпочали випробування лазерного наведення для JDAM, і ці випробування продемонстрували, що система здатна наводитись на рухомі цілі і знищувати їх. Ця подвійна система наведення зберігає здатність працювати і лише на GPS/INS, якщо лазерне наведення недоступне, з тією ж точністю, що і попередня система JDAM.

Сімейство модернізаційних комплектів JDAM

За даними корпорації "Boing", під час випробувань на авіабазі Нелліс, штат Невада, винищувачі ВПС США F-16 Fighting Falcons і F-15E Strike Eagles скинули дванадцять LJDAM вагою по 500 фунтів (227 кг), які успішно вразили високошвидкісні рухомі цілі. Використовуючи бортову апаратуру наведення, літаки-носії самостійно визначили цілі і навели бомби на них. На додаток до комплектів LJDAM, "Боїнг" також виробив на замовлення ВМС систему протидії перешкодам для JDAM, відому як Інтегрована система протидії перешкодам GPS (IGAS).

Ураження цілей GBU-38 JDAM в Іраку

Бойовий дебют GBU-54 LJDAM відбувся 12 серпня 2008 року в Іраку, коли F-16 зі складу 77-ї винищувальної ескадрильї атакував рухомий транспортний засіб в провінції Діяла. А також на афганському театрі бойових дій у складі 510-ї винищувальної ескадрильї в жовтні 2010 року.

У листопаді 2014 року ВПС США розпочали розробку версії GBU-31 JDAM, призначеної для відстеження та атаки джерел радіоелектронних перешкод, спрямованих на зрив наведення боєприпасів. Home-on-Jam шукач працює аналогічно AGM-88 HARM, слідуючи за джерелом радіочастотних перешкод з метою його знищення.

Підвищення дальності JDAM

У 2006 році Австралійська оборонна науково-технічна організація спільно з компанією Boeing Australia успішно випробувала варіанти JDAM збільшеної дальності 500 фунтів (230 кг) на випробувальному полігоні Вумера. Комплект крила потроює дальність дії JDAM до 80 км при тій же точності, і коштуватиме 10 000 доларів за одиницю. Комплекти крил австралійської зброї JDAM-ER будуть виготовляються компанією Ferra Engineering.

Powered JDAM

У 2010 році компанія Boeing запропонувала додати до JDAM-ER хвостовий комплект з реактивним двигуном для збільшення дальності польоту в 10 разів. ВПС США спочатку не виявляли інтересу до концепції, але до 2020 року, на думку Boeing, служба відновила зацікавленість у придбанні недорогих крилатих ракет. Powered JDAM поєднує в собі 500-фунтову бомбу з комплектом крила і руховим модулем, що забезпечує їй дальність польоту більш складних ракет за рахунок недорогого двигуна, при цьому вона дешевша, хоча і не має малопомітної форми і не здатна здійснювати польоти на малій висоті. Хоча вони менш живучі, потужний JDAM може бути об'єднаний в мережу, щоб забезпечити дешеву зброю протистояння для придушення систем протиповітряної оборони.

Високоточне авіаційне мінування

23 вересня 2014 року ВПС США здійснили перше в історії скидання високоточної авіаційної міни, що складається з міни Quickstrike, оснащеної комплектом JDAM. Quickstrike - це бомба загального призначення серії Mark 80, підривник якої замінено на пристрій виявлення цілі (TDD) для підриву при проходженні корабля в межах смертельної дистанції, в носовій частині міни знаходиться запобіжник/зброя, а в хвостовій частині - хвостовий комплект парашутного сповільнювача. Скидання морських мін історично було складним завданням, оскільки літак доставки повинен летіти низько і повільно, 500 футів (150 м) на швидкості 320 вузлів (370 миль/год; 590 км/год), що робить його вразливим до ворожого вогню; перша місія з повітряного мінування в рамках операції "Буря в пустелі" призвела до втрати літака, і з тих пір США не здійснювали жодного бойового повітряного мінування.

Міна Quickstrike-ER під крилом бомбардувальника B-52H.

Quickstrike-J - це оснащена JDAM версія вагою 1000 або 2000 фунтів, а GBU-62B(V-1)/B Quickstrike-ER - це планерна версія вагою 500 або 2000 фунтів на основі JDAM-ER, яка має дальність польоту 40 нмі (46 миль; 74 км) при запуску з висоти 35 000 футів (11 000 м). Точне повітряне скидання морських мін є першим досягненням в техніці повітряної доставки мін з часів Другої світової війни і може підвищити живучість літаків доставки, оскільки замість того, щоб робити декілька повільних прольотів на малій висоті безпосередньо над місцевістю, літак може випустити всі свої міни за один проліт з дистанції і висоти, необхідних для відсічі, підвищити ефективність мінування, оскільки замість того, щоб встановлювати міни випадковим чином у нечітко визначеному районі, їх можна встановлювати безпосередньо в гирлах гаваней, судноплавних протоках, каналах, річках і внутрішніх водних шляхах, зменшуючи кількість необхідних мін і збільшуючи можливість блокування транзитних коридорів для кораблів.

Варіанти бомб оснащених JDAM

Номінальна вага 2,000 фунтів (900 кг)

· GBU-31(V)1/B (USAF) Mk 84 - фугасна

· GBU-31(V)2/B (USN/USMC) Mk 84 - фугасна

· GBU-31(V)3/B (USAF) BLU-109 - проникаюча

· GBU-31(V)4/B (USN/USMC) BLU-109 - проникаюча

· GBU-31(V)5/B (USAF) BLU-119/B – фугасно-сегментна

· GBU-31v11: керована касетна бомба на заміну BLU-136[64].

Номінальна вага 1,000 фунтів (450 кг)

· GBU-32(V)1/B (USAF) Mk 83 - фугасна

· GBU-32(V)2/B (USN/USMC) Mk 83 - фугасна

· GBU-35(V)1/B (USN/USMC) BLU-110 - фугасна

Номінальна вага 500 фунтів (225 кг)

· GBU-38(V)1/B (USAF) Mk 82 та BLU-111 фугасна

· GBU-38(V)2/B (USN/USMC) Mk 82 та BLU-111 фугасна

· GBU-38(V)3/B (USAF) BLU-126/B – бомба з низьким додатковим ураженням (LCDB)

· GBU-38(V)4/B (USN/USMC) BLU-126/B - бомба з низьким додатковим ураженням (LCDB)

· GBU-38(V)5/B (USAF) BLU-129/B – бомба з дуже низьким рівнем супутньої шкоди (VLCDW) виконана в композитному корпусі

· GBU-54/B Laser JDAM Mk 82 - фугасна

Аналогічні системи

Paveway IV виробництва британської компанії Raytheon, використовується на озброєнні Королівських ВПС. Боєприпас з дворежимним лазерним/GPS-наведенням.

Дві бомби з лазерним наведенням Paveway IV встановлені на Harrier II

HGK (бомба) - розроблена турецьким оборонним інститутом TUBITAK-SAGE.

Spice (бомба) - комплект наведення, розроблений компанією Rafael для ВПС Ізраїлю

SMKB - бразильський комплект наведення, розроблений компаніями Mectron та Britanite

AASM - французький комплект наведення з метричною точністю, розроблений компанією Safran.

FT PGB - аналогічна китайська система.

Відео-підбірка тренувальних та бойових застосувань боєприпасів JDAM

Джерела: navi.mil, military.com, wikipedia.org