.png)
Переклав, адаптував та покращив @ddd_spetz
Еріх Альфред Гартманн - німецький льотчик-ас, вважається найрезультативнішим пілотом-винищувача за всю історію авіації. Мав позивний "Карайа 1". Під час Другої світової війни здійснив 1404 бойових вильоти, здобувши 352 повітряні перемоги (з них 347 над радянськими літаками) у 802 повітряних боях.
Дитинство і юність
Еріх Гартманн народився 19 квітня 1922 року в м. Вайсах(Вюртемберг). Батько Еріха був військовим лікарем у роки Першої світової війни. В родині Гартманів було двоє дітей: Еріх і Альфред. Деяка частина дитинства хлопчиків пройшла в Китаї, оскільки їхній батько хотів уникнути наслідків бідності Німеччини 1920-х років та економічної депресії. За допомогою свого двоюрідного брата, який працював консулом у німецькому посольстві в Китаї, батькові Еріха вдалося знайти там роботу. Після приїзду в місто Чанша він на превеликий подив зрозумів, що умови життя в Китаї набагато кращі, і перевіз туди свою сім'ю. Однак у 1928 році їм довелося повернутися до Німеччини через громадянську війну, що почалася в Китаї. Місцеве населення перестало довіряти іноземцям, а також почалися напади на дипломатів. Еліза Гартманн (мати Еріха) і двоє її дітей спішно покинули країну, їхня зворотна подорож проходила Транссибірською магістраллю - це була перша зустріч Еріха з СРСР.
Незабаром батько Еріха запропонував своїй дружині повернутися назад до Китаю, де на той момент уже вщухли заворушення, але вона відмовилася. Через деякий час сім'я возз'єдналася в місті Вайль-ім-Шенбух на південному заході Німеччини. З цього моменту Гартманн починає цікавитися авіацією. Він приєднується до програми підготовки планеристів, яку організувало Люфтваффе. Мати Гартмана, Еліза, також цікавилась польотами і була однією з перших жінок-пілотів. Сім'я навіть купила невеликий легкий літак, але у 1932 році була змушена його продати через фінансові труднощі, що настали внаслідок економічного колапсу Німеччини. Після того, як до влади прийшли націонал-соціалісти, льотні школи почали отримувати підтримку від нового уряду, і Еліза Гартманн створила у своєму місті нову льотну школу, в якій чотирнадцятирічний Еріх отримав пілотське свідоцтво, а в п'ятнадцять років став інструктором в одній із планерних груп гітлер'югенда. Молодший брат Еріха, Альфред, також цікавився літаками. Під час Другої світової війни Альфред вступив до лав Люфтваффе (він був стрільцем на Ju 87 під час німецької кампанії в Північній Африці і 4 роки провів в англійському полоні).
Кар'єра в Люфтваффе
Будучи в довоєнний час пілотом планера, Гартманн вступив до лав Люфтваффе в 1940 році. Під час навчання Еріх показав себе видатним снайпером і старанним учнем (хоча військова наука його мало цікавила), а до кінця підготовки досконало володів своїм винищувачем. Під час перших стрільб на полігоні він зробив 50 пострілів по конусу, 24 з яких влучили в ціль (це вважалося відмінним результатом). 24 серпня 1942 року, все ще перебуваючи на вищих курсах повітряної стрільби в Глейвіці, він полетів у Цербст і продемонстрував над аеродромом деякі трюки лейтенанта Хогагена (колишнього чемпіона Німеччини з пілотажу). Після виконання деяких елементів вищого пілотажу над аеродромом у Глейвіці, начальство посадило льотчика під тижневий домашній арешт, який, можливо, врятував йому життя. Тому що пілот, який полетів замість нього наступного дня, розбився.
У жовтні 1942 року, закінчивши своє навчання в запасній винищувальній групі "Схід", він отримав призначення відправитись на Північний Кавказ у 52-гу винищувальну ескадру. Ескадра JG 52 вже заслужила велику славу в Німеччині, в ній літали багато хто з найкращих асів люфтваффе, в чому Гартманн зміг переконатися відразу після прибуття. Вальтер Крупінскі (197 збитих літаків) став його першим командиром і наставником. Серед інших був обер-фельдфебель Пауль Россманн, який вважав за краще не вступати в "повітряну дуель", а атакувати із засідки. Ретельно вивчена, ця тактика принесе Еріху Гартманну перше місце в неформальному змаганні найкращих асів світу і 352 повітряні перемоги. Коли новим командиром ескадрильї став Крупінскі, Еріх став його другим номером. Крупінські постійно називав його "Bubi" (хлопчик, малюк) через юний вік Еріха.
Свій перший літак Гартманн збив 5 листопада 1942 року (Іл-2 зі складу 7-го ГШАП), проте за три наступні місяці йому вдалося збити всього один літак. Гартманн поступово підвищував свою льотну майстерність, спираючись на ефективність першої атаки. Згодом досвід дав свої плоди: під час Курської битви в липні 1943 року, злітаючи з аеродрому поблизу хутора Угрим, він збив за один день 7 літаків (імовірно, зокрема і в бою 5 липня 1943 року, коли три групи по 6 літаків Іл-2 із 175-го ШАП 17-ї ВА атакували переправу німців у районі с. Соломине і південно-східної частини с. Соломине. У цьому бою було втрачено 9 Іл-2. Місцеві жителі були свідками як німецький винищувач, раз по раз з боку лісу заходив у хвіст одномісним Іл-2). У серпні 1943 року на рахунку було 49, а у вересні він додав на рахунок ще 24 збитих літака.
До кінця літа 1943 року Еріх Гартманн мав уже 90 перемог, але 19 серпня під час атаки чергового Іл-2 його літак зазнав ушкоджень, і він здійснив вимушену посадку на території противника. Командир ескадри Дітріх Храбак наказав підрозділу Гартманна підтримати пікірувальні бомбардувальники Штука з другої ескадри штурмовиків Sturzkampfgeschwader 2, очолюваних відомим асом штурмової авіації Гансом-Ульріхом Руделем, але ситуація несподівано змінилася, і німецьким льотчикам довелося зіткнутися з групою винищувачів Як-9 і Ла-5. Гартманн встиг збити два літаки до того, як осколки пошкодили його Messerschmitt Bf-109.
Насилу приземлившись (за лінією фронту), Гартманн, провівши деякий час зі своїм літаком, і побачив російських солдатів які підходили до нього. Зрозумівши, що опір марний і втекти немає ніякої можливості, він прикинувся пораненим (отримав травми внутрішніх органів). Його акторські здібності переконали росіян, і його поклали на ноші та відправили в штаб. Але під час його транспортування розгорівся черговий повітряний бій, який відвернув увагу російських солдатів, що перевозили його. Гартманн знайшов момент і, сильно вдаривши охоронця в кузові, вистрибнув з вантажівки і побіг до великого поля, на якому росли величезні соняшники, вислизаючи від куль, що летіли навздогін. Уже під час переходу лінії фронту він ледь не загинув від пострілу нервового німецького вартового, який не повірив у те, що перед ним дійсно збитий німецький льотчик, але куля дивом не влучила в ціль.
25 серпня 1944 року за 300-ту підтверджену повітряну перемогу його нагородили Лицарським хрестом Залізного хреста з дубовим листям, мечами і діамантами.
Після досягнення 303 перемог Гартманн став живою легендою, і командування Люфтваффе вирішило зняти його з бойових вильотів, щоб уникнути шкоди для пропаганди в разі загибелі. Він отримав нове призначення – командира випробувальної команди реактивними Ме 262. Однак, пустивши в хід усі свої зв'язки, Гартманн домігся повернення на фронт і продовжував літати.
До кінця війни Гартманн здійснив понад 1400 вильотів, у яких провів 825 повітряних боїв, і його було збито лише 14 разів (осколками збитих ним же літаків противника), але він вдало приземлявся на парашуті. Сам Гартманн часто говорив, що для нього найдорожчим за всі перемоги є той факт, що за всю війну він не втратив жодного другого номера.
Свою 352-гу і останню перемогу в повітрі Еріх Гартманн здійснив 8 травня 1945 року. Гартманн і решта військовослужбовців з JG 52 здалися американським військам, але були передані Червоній Армії. Як військовополонений, звинувачений у псуванні соціалістичного майна (оскільки фактів про його причетність до воєнних злочинів не було) його засудили до 25 років ув'язнення в таборах суворого режиму, але Гартманн в них відсидів лише 10 з половиною років, і в 1955 році був звільнений. У 1956 році він приєднався до перебудованих Люфтваффе Західної Німеччини, і став першим командиром ескадри JG 71 "Ріхтгоффен". У 1970 році він пішов з армії, багато в чому через неприйняття ним американського винищувача Lockheed F-104 Starfighter, яким тоді укомплектовувалися війська ФРН, і постійні конфлікти з вищим керівництвом. Помер Еріх Гартманн на 71-му році життя в 1993 році.
Тактика бою
Улюбленою тактикою Гартманна був удар із засідки. На його власну думку, 80% збитих ним пілотів не встигали зрозуміти, що сталося.
“Якщо ви бачите ворожий літак, ви зовсім не зобов'язані одразу ж кидатися на нього й атакувати. Зачекайте і використовуйте всі свої переваги. Оцініть, який стрій і яку тактику використовує ворог. Оцініть, чи є у супротивника недосвідчений пілот, який відбився. Такого пілота завжди видно в повітрі. Збийте саме його. Набагато корисніше підпалити тільки одного, ніж вплутуватися в 20-хвилинну карусель, нічого не добившись...”
Використовуючи потужний двигун свого Bf-109G, Гартманн атакував по вертикалі знизу зі сліпої зони супротивника, або зверху в крутому піке. Його улюбленим прийомом був вогонь з короткої дистанції і стрімкий відрив від можливого переслідування. Вогонь із гранично близької дистанції (60-80 м), окрім ефекту раптовості, давав змогу компенсувати балістичні недоліки гармати MK-108 і давав економію боєприпасів. Недоліком такої тактики був ризик пошкодити свій літак уламками збитого противника.
Комментарии