.png)
Адаптував, переклав та покращив @ddd_spetz
Легкий багатоцільовий турбогвинтовий літак U-27
На авіабазі Поуп-Фільд серед військово-транспортних С-144А і С-27J, що належать 427-й ескадрильї, помічені однодвигунні турбогвинтові літаки U-27A. Уперше інформація про цю машину, створену на базі легкого вантажопасажирського літака Cessna 208 Caravan, була оприлюднена наприкінці 1980-х.
Військовий варіант, який дістав позначення С-16А, використовували під час таємних операцій у Латинській Америці. Крім перевезення вантажу і пасажирів цей літак міг бути озброєний блоками з 70-мм НАР і 7,62-мм шестиствольним кулеметом GAU-17 або 12,7-мм триствольним GAU-19 у дверному отворі. Згодом "транспортне" позначення С-16А було замінено "багатоцільовим" U-27A, що краще відображало призначення літака.
Базовий Cessna 208 Caravan за відносно невисокої вартості та низьких експлуатаційних витрат, має досить високі характеристики. Міцні та високі шасі, що не прибираються, у поєднанні з механізованим крилом площею 25,96 м2 дають змогу здійснювати зліт і посадку з необладнаних ґрунтових майданчиків обмеженої протяжності. Літак із максимальною злітною вагою 3538 кг має салон об'ємом 9,6 м³, може перевозити до 13 пасажирів або вантаж масою 1300 кг. Дальність польоту з 9 пасажирами на борту - до 1900 км. Максимальна швидкість польоту - 352 км/год, крейсерська - 340 км/год. Двигун Pratt & Whitney Canada PT6A-114A потужністю 675 к.с. приводить у рух трьохлопастний гвинт McCauley. На Cessna 208B Grand Caravan з подовженим фюзеляжем встановлюється двигун Honeywell TPE331-12JR-704AT потужністю 1000 к.с. З 2008 року нові літаки Cessna 208 Caravan отримали авіоніку Garmin G1000.
З 1984 року було продано понад 2600 літаків сімейства Cessna 208 Caravan, які на сьогоднішній день налітали понад 20 млн. годин. У січні 2019 року новий цивільний Cessna 208B Grand Caravan EX у США коштував $2,685 млн. Військова модифікація U-27A зі спеціальними системами навігації, зв'язку та апаратурою нічного бачення може коштувати близько $4,5 млн., а ударний AC-208 Combat Caravan - понад $15 млн.
З 2013 року виробництво Cessna 208B ведеться в КНР. Хоча Cessna 208 Caravan перебуває в серійному виробництві понад 30 років, цей універсальний літальний апарат - авіація сил спеціальних операцій ВПС США. З урахуванням різноманіття і специфіки завдань, що виконуються американськими силами спеціальних операцій, у розпорядженні Командування спеціальних операцій ВПС (AFSOC) є широкий спектр зразків різної авіаційної техніки, серед якої трапляються вельми незвичайні зразки.
Поршневий транспортно-пасажирський літак C-47Т Skytrain
Донедавна в 6-й ескадрильї на авіабазі Герлберт-Філд були найстаріші літаки, що експлуатуються ВПС США, - поршневі транспортно-пасажирські C-47 Skytrain. Свій перший політ C-47, що являє собою мілітаризований варіант пасажирського Douglas DC-3, здійснив 23 грудня 1941 року. На відміну від цивільної версії, він мав потужніші мотори і посилену конструкцію. Зовні військова машина відрізнялася великими вантажними дверима на лівому борту фюзеляжу. Згідно з американськими даними, на трьох авіазаводах у США було побудовано понад 10 000 літаків С-47 різних модифікацій. Під час серійного виробництва в конструкцію впроваджували різні удосконалення, що дали змогу продовжити термін служби в стройових частинах.
Для свого часу С-47 мав дуже хороші льотні дані. Літак модифікації С-47В мав силову установку, що складалася з двох поршневих двигунів повітряного охолодження Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp потужністю 1200 к.с. кожен. Літак із максимальною злітною вагою 14 000 кг мав практичну дальність 2410 км і міг узяти на борт 28 десантників. На висоті 2285 метрів "Скайтрен" розганявся до 369 км/год, крейсерська швидкість польоту - 298 км/год.
Хоча більшу частину С-47 у ВПС США відправили у відставку незабаром після закінчення в'єтнамської війни, модернізовані С-47Т відносно нещодавно використовувала 6-та ескадрилья під час таємних операцій у "країнах третього світу", де до сих пір у небі можна побачити поршневі С-47 і DC-3.
Після капітального відновлювального ремонту транспортно-пасажирський С-47Т був адаптований для виконання особливих місій. Літак, чий вік становив на той момент близько 50 років, у середині 1990-х отримав сучасне зв'язкове та навігаційне обладнання, яке ще раз оновили у 21 столітті.
Судячи з усього, наразі С-47Т знято з озброєння американської авіації спеціального призначення та замінено на іспанський турбогвинтовий дводвигуновий літак CASA C-212 AVIOCAR, який отримав у ВПС США позначення С-41А. Транспортно-пасажирський CASA C-212 AVIOCAR перебував у серійному виробництві з 1972 по 2012 рік. За цей час було побудовано 477 машин. У 1998 році в серію пішов варіант зі "скляною кабіною" і більш потужними двигунами.
Літак С-41А володіє хорошими злітно-посадковими характеристиками. Для зльоту з повним завантаженням йому необхідно 610 м, для посадки - 462 м. За максимальної злітної маси близько 8000 кг, з повним завантаженням він має радіус дії 830 км. Два турбогвинтові двигуни Garrett AiResearch TPE331-10R-513C потужністю 900 к.с. кожен, здатні розігнати літак в горизонтальному польоті до 370 км\год. Крейсерська швидкість - 300 км/год. С-41А в змозі взяти на борт вантаж масою 2700 кг, або 25 десантників. На двох точках зовнішньої підвіски можна розмістити озброєння масою до 500 кг.
Турбогвинтовий військово-транспортний літак АН-26
Командування спеціальних операцій ВПС США офіційно визнало, що в 6-й ескадрильї спеціального призначення донедавна експлуатувався як мінімум один військово-транспортний літак радянського виробництва Ан-26.
Літак, пофарбований у білий колір, на наявних фотографіях не має ідентифікаційних знаків, що дають змогу впізнати його як літальний апарат, що належить ВПС США. Швидше за все, Ан-26, побудований в СРСР, був отриманий американцями з однієї з країн Східної Європи, або з "колишньої" республіки, що входила до СРСР.
На щитку перемикачів і приладовій дошці написи російською мовою дублюються англійськими. Інформація про те, які місії виконувала в минулому ця машина, і де проходив навчання американський екіпаж, не розголошується.
Вертольоти UH-1Н/N
Крім транспортно-пасажирських літаків в "ескадрильї нестандартних літаків" експлуатуються і вертольоти. 6-та ескадрилья спеціального призначення, напевно, є єдиним підрозділом у ВПС США, де ще досі в льотному стані можуть перебувати ветерани В'єтнамської війни UH-1H Iroquois. Згідно з американськими джерелами, два таких вертольоти донедавна використовувалися для підготовки іноземних екіпажів.
Ще однією раритетною моделлю є UH-1N Twin Huey. Ця машина оснащена силовою установкою Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 потужністю 1250 к.с. За максимальної злітної маси 5080 кг, вертоліт зазвичай бере 8 озброєних бійців або 1800 кг вантажу в кабіні. Максимальна швидкість - 259 км/год. Дальність польоту - 460 км. Є інформація, що UH-1N у минулому забезпечували дії американського ССО в Центральній Америці. Зокрема, на початку 21 століття машини цього типу, що належали ССО ВПС США, переміщали американських радників під час бойових дій проти повстанців у Колумбії.
Вертольоти Мі-8/Мі-17
У 2002 році у складі 6-ї ескадрильї спеціального призначення з'явилися вертольоти Мі-8 і Мі-17. На першому етапі це були машини, отримані з країн Східної Європи, які після вступу до НАТО переходили на техніку і озброєння західного зразка.
Судячи зі знімків, наявних у вільному доступі, у розпорядженні пілотів "ескадрильї нестандартних літаків" були різні модифікації вертольотів радянського і російського виробництва.
Станом на 2013 рік між США і Росією було укладено кілька контрактів загальною вартістю близько $1 млрд. Угода передбачала поставку 63 гелікоптерів Мі-17В-5 (експортна версія Мі-8МТВ-5), витратних матеріалів і запасних частин, а також їх комплексне обслуговування. Очевидно, Командування спеціального призначення ВПС США залишило у власному розпорядженні кілька нових вертольотів Мі-17В-5, закуплених для Афганістану.
У минулому гвинтокрилі машини російського виробництва неодноразово були помічені під час тренувань бійців американського спецпризначенців і в одному строю з американськими "Ірокезами" під час навчально-тренувальних польотів на околицях авіабази Гьорлберт-Філд і на авіаційному полігоні Еглін.
Comments