.png)
Адаптував, переклав та покращив @ddd_spetz
Iroquois UH-1 являє собою багатоцільовий військовий гелікоптер середнього розміру, який був розроблений американською компанією Bell Helicopter для збройних сил США.
ТТХ Bell UH-1 Iroquois
Довжина: 12,77 м
Ширина: 2,9 м
Висота: 4,42 м
Діаметр несучого гвинта: 14,63 м
Маса порожнього гелікоптера: 2363 кг
Максимальна злітна маса: 4310 кг
Максимальна швидкість: 222 км/год
Крейсерська швидкість: 204 км/год
Силова установка: 1 х Lycoming T53-L-11
Потужність двигунів: 1100 к.с.
Екіпаж: 2 людини
Озброєння: 2 × 7,62 мм кулемет M60 або 2 × 7,62 мм кулемет GAU-17/A, 2 × 7-и або 19-и зарядні блоки НАР 2.75 in (70 мм), 2 × 7,62 mm Rheinmetall MG3 (армія та ВПС Німеччини), 2 × 303 Browning Mk II (Родезійський варіант, спарені кулемети з лівого борту)
Розробка
На початку 50-х років армії США не вистачало мобільних, швидких та легких в обслуговувані гелікоптерів і тому саме в 1952 році представники збройних сил США визначали свої вимоги для майбутнього гелікоптера який мав виконувати роль загального використання, медичної евакуації, а також тренувального зразку для майбутніх пілотів.
У листопаді 1953 року переглянуті військовими вимоги були представлені Міністерству оборони які в свою чергу оголосили конкурс на розробку нового, мобільного гелікоптера. В конкурсі приймали участь двадцять кампаній які намагалися вибороти контракт. Але за результатами даного конкурсу перше місце зайняв гелікоптер який був розроблений компанією Bell Helicopte і мав назву Model 204. Bell Helicopte в 1955 році отримали перший контракт від збройних сил США на виробництва перших трьох експериментальних моделей для тестування. Дані моделі отримали назву XH-40.
Перший із трьох прототипів гелікоптерів, з позначенням ХН-40, здійснив політ 20 жовтня 1956 року на заводському аеродромі у Форт-Верті (штат Техас). За першою трійкою пішла партія з шести машин, призначених для випробувань у польових умовах, і дев'ять передсерійних вертольотів, які у військах дістали позначення HU-1 Iroquois (а з 1962 року - UH-1). І після вдалих випробувань UH-1 був прийнятий на озброєння армії США.
Конструкція та озброєння
UH-1 має металевий фюзеляж напівмонококової конструкції з полозковим шасі і дволопасним несучим гвинтом. Ранні UH-1 моделі мали один газотурбінний двигун Lycoming T53 з потужністю від 700 к.с. (522 кВт) до 1400 к.с. (1040 кВт). Пізніше UH-1 та пов'язані з ними моделі будуть оснащені двома двигунами і чотирма лопатями несучого гвинта.
Усі гелікоптери в сім'ї UH-1 мають схожу конструкцію, а наймасовішою версію став гелікоптер - UH-1H. Конструктивно складається з двох поздовжніх головних балок, які проходять під пасажирською кабіною до носової частини фюзеляжу і назад до точки кріплення хвостової балки. Головні балки розділені поперечними перегородками і забезпечують несучу конструкцію для кабіни, шасі, підлоги з паливними баками, трансмісії, двигуна і хвостової балки. Вертикальні балки спочатку були алюмінієвими, але згодом замінені на сталь, у зв'язку з тріщинами, що з'являлися під час польотів.
Силова установка UH-1H включає в себе двигун, трансмісію, вал несучого гвинта, лопаті несущого гвинта, кермовий (хвостовий) гвинт, карданний вал і 42 та 90 градусні редуктори. Трансмісія має редуктор планетарного типу та зменшує оберти двигуна до 324 обертів на хвилину.
Паливна система складається з п'яти з'єднаних між собою паливних баків, три з яких встановлені за трансмісією і два з яких знаходяться під підлогою кабіни.
Шасі складається з двох труб, на які кріплять полози. Полози мають змінне покриття, щоб запобігти зносу самих труб. На полози при необхідності можуть встановлюватися лижі і надувні поплавці.
Кабіна складається з двох місць для пілотів. Салон може містити до 13 пасажирів. Усі пасажирські сидіння виготовлені з алюмінієвих труб та полотна і легко знімаються. Салон також може бути оснащений шістьма носилками, внутрішніми рятувальними лебідками, додатковими паливними баками, прожекторами та іншими пристроями. Доступ в салон здійснюється через дві зсувні двері та дві невеликі навісні панелі. Двері і навісні панелі можуть бути зняті для польоту або двері можуть бути закріплені у відкритому стані.
Подвійне управління UH-1H є звичайним для гелікоптерів і складається з гідравлічної системи, важеля «шаг-газ» і педалей. Важелі «шаг-газ» оснащені рукояткою корекції, хоча вони не використовуються для контролю обертів несущого гвинта, який автоматично регулюється, проте вони використовуються для запуску і зупинки двигуна.
З озброєння на UH-1H може бути встановлені кормові кулемети, кулемети системи гатлінга та ракетниці по боках гелікоптера, що приводяться у дію пілотами. У дверях по обох боках гелікоптера були вмонтовані по два кулемети М60D на станку або піхотні M60E1 та M60E2 на спеціальних ременях.
Історія використання
Перші гелікоптери були поставлені на озброєння у 101-ту повітряно-десантну дивізію США у форт Кемпбел, штат Кентуккі, а пізніше їх перекинули у В'єтнам.
Першою широкоформатною битвою, у якій брали участь UH-1 була битва у долині Я-Дранг. Хід битви був визначений за допомогою гелікоптерів, що доставляли підкріплення на зони висадки. Оскільки UH-1 був дорогим гелікоптером, існували офіційні обмеження у висоті, на якій він повинен летіти, щоб неможливо було дістати легким озброєнням з землі. Однак на практиці пілоти нехтували правилами і використовували дані гелікоптери на рівні висоти дерев. Загони розвідки спеціально літали низько, провокуючи партизан, щоб виявити їх розташування. Під час бою пілоти могли приземлюватися між двома протиборчими сторонами, даючи можливість двом бортовим кулеметникам стримувати атаку в'єтнамців, поки загін американців евакуювався з іншого боку. У книзі «Headhunters» автора Matthew Brennan трапляються спогади пілота про одну з операцій, у якій гелікоптер нависав над бункером і солдати прямо з полозів закидали гранати у бійниці. Через подібне нехтування правилами безпеки майже половина гелікоптерів була знешкоджена вогнем з землі.
UH-1 відігравав важливе значення не лише у транспортуванні солдат, але і для підтримки піхоти. Гелікоптери постачали бійцям їжу, набої, листи та спорядження. Щоб уникнути засідки, навколо зони висадки розкидали різнокольорові димові шашки, а по рації сповіщаючи пілотам, де знаходиться підготовлене місце посадки.
Під час війни з 7013 гелікоптерів 3305 було знищено. 1074 пілотів UH-1 було вбито разом з 1103 членами екіпажів. З огляду на те що пілотувати вертоліт могли солдати і сержанти, а не офіцери (як, наприклад, у штурмовій чи бомбардувальній авіації) — такі втрати можна вважати припустимими, оскільки ефективність застосування даних гелікоптерів була дуже високою.
Після війни у В’єтнамі різні модифікації UH-1 використовувалися в усьому світі в різних бойових операціях. UH-1 застосовувався під час вторгнення США на Гренаду та операції в Панамі. Брав активну участь в операції "Буря в пустелі", а також брав участь у миротворчій місії в Сомалі.
Проте після впровадження гелікоптерів UH-60 «Чорний Яструб» армія США відмовилася від UH-1. Однак UH-1досі лишаються в армії для тренування пілотів.
Модифікації
Існує безліч варіантів вертольота UH-1, зокрема й цивільні варіанти.
· XH-40 - Перший прототип Bell 204. Всього було побудовано три дослідних.
· YH-40 - Шість передвиробничих вертольотів.
· Bell Model 533 - Один YH-40BF, перебудований як гелікоптер для тестів, на якому випробовували різні несучі гвинти і проводили експерименти зі зниження аеродинамічного опору.
· HU-1A - Перші стройові моделі Bell 204, які в 1962 році отримали позначення UH-1A.
· UH-1B - Модифікований HU-1A. Отримав різні зовнішні удосконалення та оснащений поліпшенимдвигуном Lycoming T53-L-5 (960 к. с.), а пізніше T53-L-11 (1100 к. с.).
· UH-1C - UH-1B з поліпшеним двигуном і модифікованими лопатями для поліпшення ефективності роботи вертольота в ролі ганшипа.
· YUH-1D - Сім прототипів UH-1D.
· UH-1D - Перша серійна модель Bell 205 (Bell 204 з подовженою версією фюзеляжу) і перший дводвигуновий "Ірокез". Розроблено як військово-транспортний вертоліт, щоб замінити CH-34, який тоді стояв на озброєнні Армії США.
· HH-1D - Пошуково-рятувальний варіант UH-1D.
· UH-1E - Розроблений для Корпусу морської піхоти США з новим складом радіообладнання та авіонікою, а починаючи з 1965 року - з новим несучим гвинтом. Перші моделі були також оснащені висувною рятувальною лебідкою.
· TH-1E - Навчально-тренувальний вертоліт на базі UH-1E.
· UH-1F – Розроблений для ВПС США з двигуном General Electric T58-GE-3 потужністю 1100 к. с.
· TH-1F - Навчально-тренувальний UH-1F для ВПС США.
· VH-1N - Конфігурація VIP. Використовується в спеціальній ескадрильї HMX-1 морської піхоти для транспортування високопоставлених осіб.
· HH-1N - Пошуково-рятувальний варіант.
На сьогоднішній день гелікоптер UH-1 та його модифікацію використовуються більш ніж в 30 країнах світу.
Comments